Nowa trasa tramwajowa o długości około 1,6 km zacznie się na dworcu Warszawa Zachodnia. Podziemny przystanek tramwajowy znajdzie się obok zejścia na dworzec i będzie połączony przejściem podziemnym. Stąd tramwaj pojedzie tunelem o długości około 500 metrów pod parkiem Pięciu Sióstr. Wyjazd z tunelu znajdować się będzie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. między budynkiem dawnej szkoły kolejowej a hotelem Ibis. Następnie trasa pobiegnie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. aż do ulicy Grójeckiej, gdzie znajdzie się węzeł rozjazdowy, pozwalający tramwajom skręcać w kierunku Centrum, Okęcia lub pojechać do pętli Banacha. Węzeł na zdjęciu satelitarnym będzie przypominał gwiazdę. Dzięki tej inwestycji pasażerowie będą mogli dojechać tramwajem do stacji Warszawa Zachodnia, a pod samą stacją powstanie wygodny podziemny węzeł przesiadkowy, z którego łatwo będzie można przejść na perony kolejowe i autobusowe. Czas przejazdu z Grójeckiej wyniesie około pięciu minut, a ze stacji metra Politechnika – nieco ponad kwadrans.
Jak będzie wyglądał podziemny przystanek?
Podziemny przystanek tramwajowy będzie podobny do stacji metra. Różnicą będzie wysokość peronów, bo podłoga w tramwajach jest niżej niż w metrze. Nie będzie też charakterystycznej trzeciej szyny prądowej, tylko podwieszona pod sufitem szyna z przewodem. Perony tramwajowe będą bardzo blisko peronów kolejki WKD i znajdą się na poziomie -2. Wybudowane zostaną ruchome schody i windy, pasażerowie nie będą musieli wychodzić na zewnątrz żeby przesiąść się z tramwaju do pociągu.
Jakie linie dojadą do Warszawy Zachodniej?
Docelowo do stacji kolejowej dojadą tramwaje z Wilanowa. Na początku, po zbudowaniu trasy wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 roku, do stacji dojadą tramwaje jadące po Grójeckiej. Dojadą nowozbudowanymi torami do podziemnego przystanku, gdzie będzie koniec trasy. W tym miejscu zostaną zbudowane tory do zmiany kierunku jazdy tramwajów. Na takiej linii trzeba będzie wykorzystywać tramwaje dwukierunkowe. Będą to Jazzy albo nowe Huyndaie. W przyszłości będzie można przedłużyć trasę z dworca zachodniego na Wolę. W planie jest budowa połączenia do ulicy Kasprzaka
Wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. trwa przebudowa magistrali ciepłowniczej. Na sobotę, 14 czerwca, wykonawca trasy do Dworca Zachodniego zaplanował zamknięcie fragmentu ulicy Szczęśliwickiej po stronie Rokosowskiej.
Zakończyła się budowa stropu tunelu tramwajowego w miejscu zamkniętej jezdni Alei Jerozolimskich. W nocy z piątku na sobotę, z 6 na 7 czerwca, wykonawca przełoży ruch z jezdni północnej (bliżej dworca kolejowego) na jezdnię południową (bliżej parku Pięciu Sióstr), co umożliwi rozpoczęcie budowy kolejnego fragmentu tunelu, bliżej Dworca Zachodniego. Liczba pasów ruchu w Alejach nie zmieni się, ale będą one w tym etapie szersze.
W związku z trwającą budową trasy do Dworca Zachodniego od poniedziałku 2 czerwca ulica Bitwy Warszawskiej 1920 r. straci połączenie z Grójecką, a tramwaje nie będą dojeżdżały do pętli w alei Krakowskiej.
Na początku czerwca rozpoczynamy kolejny etap budowy trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego. W związku z budową węzła rozjazdowego i przebudową ciepłociągu wprowadzone zostaną duże zmiany w kursowaniu tramwajów i organizacji ruchu kołowego – tramwaje nie dojadą do pętli P+R Al. Krakowska, a kierowcy nie dojadą ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Grójeckiej.
Postępują prace na budowie linii tramwajowej do Dworca Zachodniego. W środę, 23 kwietnia, zostanie otwarty przejazd ulicą Białobrzeską przez skrzyżowanie z Bitwy Warszawskiej 1920 r. Autobusy linii 157 wrócą na swoją trasę.
W pierwszy weekend marca rozpoczniemy kolejny etap budowy trasy do Dworca Zachodniego. Czasowo wstrzymany zostanie ruch tramwajów na ulicy Banacha, a kierowcy będą korzystali z jednej jezdni. Zmiany są konieczne, by przebudować liczne instalacje podziemne.
długość planowanej
trasy
tunelu
nowych peronów przystankowych, w tym jeden podziemny
zielonego torowiska
