Nowa trasa tramwajowa o długości około 1,6 km zacznie się na dworcu Warszawa Zachodnia. Podziemny przystanek tramwajowy znajdzie się obok zejścia na dworzec i będzie połączony przejściem podziemnym. Stąd tramwaj pojedzie tunelem o długości około 500 metrów pod parkiem Pięciu Sióstr. Wyjazd z tunelu znajdować się będzie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. między budynkiem dawnej szkoły kolejowej a hotelem Ibis. Następnie trasa pobiegnie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. aż do ulicy Grójeckiej, gdzie znajdzie się węzeł rozjazdowy, pozwalający tramwajom skręcać w kierunku Centrum, Okęcia lub pojechać do pętli Banacha. Węzeł na zdjęciu satelitarnym będzie przypominał gwiazdę. Dzięki tej inwestycji pasażerowie będą mogli dojechać tramwajem do stacji Warszawa Zachodnia, a pod samą stacją powstanie wygodny podziemny węzeł przesiadkowy, z którego łatwo będzie można przejść na perony kolejowe i autobusowe. Czas przejazdu z Grójeckiej wyniesie około pięciu minut, a ze stacji metra Politechnika – nieco ponad kwadrans.
Jak będzie wyglądał podziemny przystanek?
Podziemny przystanek tramwajowy będzie podobny do stacji metra. Różnicą będzie wysokość peronów, bo podłoga w tramwajach jest niżej niż w metrze. Nie będzie też charakterystycznej trzeciej szyny prądowej, tylko podwieszona pod sufitem szyna z przewodem. Perony tramwajowe będą bardzo blisko peronów kolejki WKD i znajdą się na poziomie -2. Wybudowane zostaną ruchome schody i windy, pasażerowie nie będą musieli wychodzić na zewnątrz żeby przesiąść się z tramwaju do pociągu.
Jakie linie dojadą do Warszawy Zachodniej?
Docelowo do stacji kolejowej dojadą tramwaje z Wilanowa. Na początku, po zbudowaniu trasy wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 roku, do stacji dojadą tramwaje jadące po Grójeckiej. Dojadą nowozbudowanymi torami do podziemnego przystanku, gdzie będzie koniec trasy. W tym miejscu zostaną zbudowane tory do zmiany kierunku jazdy tramwajów. Na takiej linii trzeba będzie wykorzystywać tramwaje dwukierunkowe. Będą to Jazzy albo nowe Huyndaie. W przyszłości będzie można przedłużyć trasę z dworca zachodniego na Wolę. W planie jest budowa połączenia do ulicy Kasprzaka
Budowa trasy tramwajowej do Dw. Zachodniego weszła w nową fazę. Wykonawca skończył przebudowę ważnej magistrali ciepłowniczej na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W budowanym tunelu tramwajowym wykonane zostały pierwsze sekcje płyty dennej, czyli przyszłej „podłogi” obiektu.
Na skrzyżowaniu Grójeckiej z ulicami Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha powstaje tzw. pełna gwiazda, czyli układ torów umożliwiający ruch tramwajów we wszystkich kierunkach. Jego budowa rozpoczęła się na początku roku. Wykonawca inwestycji zamknął wówczas jedną z jezdni ulicy Grójeckiej i połączenie z ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r. Zawieszono także ruch tramwajów. Teraz połowa węzła rozjazdowego jest już gotowa i można zacząć kolejny etap budowy.
W najbliższych dniach wykonawca rasy tramwajowej do Dworca Zachodniego zaplanował kolejne zmiany w ruchu. Zmieni się układ pasów w Alejach Jerozolimskich, a na ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. kierowcy pojadą drugą jezdnią.
Wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. trwa przebudowa magistrali ciepłowniczej. Z tego powodu, na początku sierpnia, wykonawca trasy do Dworca Zachodniego ponownie zamknie fragment ulicy Szczęśliwickiej.
Wzdłuż ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 r. trwa przebudowa magistrali ciepłowniczej. Na sobotę, 14 czerwca, wykonawca trasy do Dworca Zachodniego zaplanował zamknięcie fragmentu ulicy Szczęśliwickiej po stronie Rokosowskiej.
Zakończyła się budowa stropu tunelu tramwajowego w miejscu zamkniętej jezdni Alei Jerozolimskich. W nocy z piątku na sobotę, z 6 na 7 czerwca, wykonawca przełoży ruch z jezdni północnej (bliżej dworca kolejowego) na jezdnię południową (bliżej parku Pięciu Sióstr), co umożliwi rozpoczęcie budowy kolejnego fragmentu tunelu, bliżej Dworca Zachodniego. Liczba pasów ruchu w Alejach nie zmieni się, ale będą one w tym etapie szersze.
długość planowanej
trasy
tunelu
nowych peronów przystankowych, w tym jeden podziemny
zielonego torowiska
