Tunel tramwajowy na Ochocie już połączony z przystankiem na Dworcu Zachodnim
Tunel tramwajowy pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi połączył się z konstrukcją podziemnej hali peronowej przy Dworcu Zachodnim. Tramwaj będzie istotną częścią węzła przesiadkowego, jakim jest przebudowana stacja kolejowa Warszawa Zachodnia. Trasa powstaje przy istotnym wsparciu środków unijnych.
W Warszawie trwają zaawansowane prace przy budowie pierwszej podziemnej trasy tramwajowej – to element trasy o długości 1,6 km, która połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Powstające torowisko przebiega wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Sam odcinek w tunelu liczy 600 m, do tego dochodzi rampa wjazdowa o długości ok. 100 m.
– Nowy, liczący ponad półtora kilometra odcinek jest częścią trasy obwodowej, która połączy Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem. Ta inwestycja jest przykładem, jak w Warszawie myślimy o transporcie, budując tego typu centra przesiadkowe; to także dowód synergii – dobrej współpracy pomiędzy samorządem a rządem. Takie inwestycje nie byłyby jednak możliwe bez wsparcia unijnymi środkami z programu Feniks, z którego dostaliśmy miliard złotych. Dzięki funduszom z Unii Europejskiej możemy rozwijać transport publiczny w stolicy – pozyskaliśmy ponad 2 miliardy złotych na kolejne trasy tramwajowe, czyli Gocław i Zieloną Białołękę, ale pracujemy również nad projektem tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent Warszawy.
Łączymy podziemne obiekty
Podziemne części inwestycji tramwajowej są realizowane w ramach dwóch oddzielnych kontraktów. Konstrukcja przystanku przy Dworcu Zachodnim powstała w ramach przebudowy stacji kolejowej – w jednym czasie i przez jednego wykonawcę, firmę Budimex. Inny wykonawca, konsorcjum firm ZUE i Fabe, buduje trasę tramwajową od ul. Grójeckiej do Dworca Zachodniego.
Teraz na budowie rozpoczęło się łączenie dwóch podziemnych obiektów – tunelu i przystanku. Metrowej grubości ściana, która zabezpieczała konstrukcję przystanku, jest sukcesywnie w kawałkach kruszona i rozbierana. To skomplikowany technologicznie proces: prace są prowadzone w rejonie Alej Jerozolimskich. Warunek utrzymania ruchu samochodowego na Alejach – z zachowaniem przepustowości zbliżonej do normalnej – wymagał etapowania prac.
– Bardzo wielu mieszkańców przede wszystkim Ochoty i Woli, ale pewnie całej Warszawy czeka na tę inwestycję – bardzo ważną w skali całego miasta. Dlatego chciałabym podziękować wszystkim zaangażowanym w jej powstanie. Od samego początku – mówiła Ewa Malinowska-Grupińska, przewodnicząca Rady m.st. Warszawy.
Co zostało do zrobienia?
W czerwcu zakończą się prace konstrukcyjne przy ostatnich sekcjach płyty dennej na styku tunelu i przystanku. W międzyczasie, po przebiciu ściany, wykonawca trasy tramwajowej rozpocznie prace wykończeniowe na przystanku. Powstaną dwa perony boczne oraz pomieszczenia techniczne dla obsługi tunelu. Wystrój przystanku będzie spójny z resztą stacji kolejowej – odpowiada za niego ten sam zespół projektantów.
Prace wykończeniowe trwają już w samym tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr: wykonawca wylewa kolejne fragmenty płyty torowej, pod ziemią są już pierwsze szyny, które czekają na montaż.
– W kolejnych etapach prac łączących tunel tramwajowy z Dworcem Zachodnim usuniemy całą ścianę dzielącą obecnie „komorę” podziemnego przystanku od tunelu, a następnie wykonawca rozpocznie budowę peronów i montaż instalacji elektrycznych dla tramwajów. Te prace zakończą się jesienią. Wtedy również znikną ostatnie utrudnienia dla kierowców na Alejach Jerozolimskich. Następnie rozpoczniemy testy i odbiory techniczne. Robimy wszystko, by trasa była gotowa jeszcze w tym roku, ale to oczywiście zależy od wielu czynników – powiedział Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.
Wygodne przesiadki do pociągów
Na skrzyżowaniu Grójeckiej, Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920 r. wykonawca wybudował w zeszłym roku tzw. gwiazdę tramwajową, czyli pełny komplet rozjazdów, umożliwiający planowy i awaryjny ruch we wszystkich możliwych relacjach. Tramwaje, jadące nową trasą od Grójeckiej, zatrzymają się po drodze przy ul. Szczęśliwickiej. Kolejny, podziemny już przystanek znajduje się na poziomie -2 między Alejami Jerozolimskimi a stacją kolejową – schody ruchome (góra – dół) i windy zapewnią szybkie i wygodne przesiadki do pociągów. Jedno z wyjść prowadzi bezpośrednio do przejścia podziemnego pod stacją kolejową, kilka kroków od wyjść na perony pociągów aglomeracyjnych.
Podziemny obiekt, pierwszy tego typu w stolicy, powstaje na styku z największą w Polsce stacją kolejową. Zakończenie prac budowlanych przewidziane jest w IV kwartale tego roku. Nowa trasa zostanie udostępniona po odbiorach służb zewnętrznych (w tym straży pożarnej). W tym etapie na trasie będą kursować wyłącznie tramwaje dwukierunkowe. Pod ziemią, przed przystankiem przy Dworcu Zachodnim, powstaną rozjazdy, które umożliwią zmianę kierunku jazdy.
Do Dworca Zachodniego, zgodnie z planami Warszawskiego Transportu Publicznego, będzie dojeżdżać linia 14. Pasażerowie dojadą nią z Dworca Zachodniego do Placu Narutowicza, rejonu Politechniki, a następnie na Dolny Mokotów i do Miasteczka Wilanów.
Ciąg dalszy nastąpi
Budowana teraz trasa tramwajowa do Dworca Zachodniego jest częścią większego planowanego połączenia międzydzielnicowego. W projektowaniu są dwa sąsiadujące odcinki: między Ochotą a Mokotowem (wzdłuż Pola Mokotowskiego) oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka na Woli. Konstrukcja tunelu znajdującego się bezpośrednio pod torami kolejowymi powstała już wyprzedzająco w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.
Po skrzyżowaniach z ulicami św. Bonifacego i Dolną, wykonawca trasy tramwajowej do Wilanowa wyreguluje krawężniki także przy Spacerowej. Kierowcy nie pojadą w lewo z Belwederskiej w Gagarina. Początek robót w poniedziałek, 4 maja.
Dokładnie rok temu, 29 października 2024 r., tramwaje wróciły do Wilanowa. Tego dnia pierwszy tramwaj wyjechał z piątej, najnowszej zajezdni na Annopolu. Od uruchomienia z nowej trasy wilanowskiej skorzystały już miliony pasażerów.
Przez weekend, 13-14 września, wykonawca trasy tramwaju do Wilanowa będzie wprowadzał poprawki na jezdni ulicy Spacerowej w stronę Belwederskiej, od Chocimskiej do Słonecznej. Dla kierowców i autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego przygotowano objazdy.
Po weekendzie ulica Jana III Sobieskiego na całej długości będzie miała już wszystkie warstwy asfaltu. Od piątku, 22 sierpnia, wykonawca trasy tramwajowej do Wilanowa będzie pracował na ostatnim odcinku jezdni do centrum – pomiędzy ulicą św. Bonifacego i aleją Witosa. Kierowcy i autobusy pojadą objazdami.
Zgodnie z zapowiedziami, wykonawca trasy tramwajowej do Wilanowa rozpoczyna układanie ostatniej warstwy asfaltu na odcinkach jezdni ulicy Jana III Sobieskiego do centrum. Cztery dni potrwają prace pomiędzy aleją Wilanowską i ulicą św. Bonifacego. Początek robót w nocy ze środy na czwartek, z 30 na 31 lipca.
W czwartek, 12 czerwca, zmieni się organizacja ruchu na ulicy św. Bonifacego. Wykonawca trasy tramwajowej otworzy nową, południową jezdnię pomiędzy skrzyżowaniem z ulicą Jana III Sobieskiego a ulicą Batumi.
