Nowa trasa tramwajowa o długości około 1,6 km zacznie się na dworcu Warszawa Zachodnia. Podziemny przystanek tramwajowy znajdzie się obok zejścia na dworzec i będzie połączony przejściem podziemnym. Stąd tramwaj pojedzie tunelem o długości około 500 metrów pod parkiem Pięciu Sióstr. Wyjazd z tunelu znajdować się będzie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. między budynkiem dawnej szkoły kolejowej a hotelem Ibis. Następnie trasa pobiegnie między jezdniami ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. aż do ulicy Grójeckiej, gdzie znajdzie się węzeł rozjazdowy, pozwalający tramwajom skręcać w kierunku Centrum, Okęcia lub pojechać do pętli Banacha. Węzeł na zdjęciu satelitarnym będzie przypominał gwiazdę. Dzięki tej inwestycji pasażerowie będą mogli dojechać tramwajem do stacji Warszawa Zachodnia, a pod samą stacją powstanie wygodny podziemny węzeł przesiadkowy, z którego łatwo będzie można przejść na perony kolejowe i autobusowe. Czas przejazdu z Grójeckiej wyniesie około pięciu minut, a ze stacji metra Politechnika – nieco ponad kwadrans.
Jak będzie wyglądał podziemny przystanek?
Podziemny przystanek tramwajowy będzie podobny do stacji metra. Różnicą będzie wysokość peronów, bo podłoga w tramwajach jest niżej niż w metrze. Nie będzie też charakterystycznej trzeciej szyny prądowej, tylko podwieszona pod sufitem szyna z przewodem. Perony tramwajowe będą bardzo blisko peronów kolejki WKD i znajdą się na poziomie -2. Wybudowane zostaną ruchome schody i windy, pasażerowie nie będą musieli wychodzić na zewnątrz żeby przesiąść się z tramwaju do pociągu.
Jakie linie dojadą do Warszawy Zachodniej?
Docelowo do stacji kolejowej dojadą tramwaje z Wilanowa. Na początku, po zbudowaniu trasy wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 roku, do stacji dojadą tramwaje jadące po Grójeckiej. Dojadą nowozbudowanymi torami do podziemnego przystanku, gdzie będzie koniec trasy. W tym miejscu zostaną zbudowane tory do zmiany kierunku jazdy tramwajów. Na takiej linii trzeba będzie wykorzystywać tramwaje dwukierunkowe. Będą to Jazzy albo nowe Huyndaie. W przyszłości będzie można przedłużyć trasę z dworca zachodniego na Wolę. W planie jest budowa połączenia do ulicy Kasprzaka
Wchodzimy w kolejny etap realizacji prac budowy trasy tramwaju na odcinku od Dworca Zachodniego do skrzyżowania z ul. Grójecką. Wykonawca robót rozpoczyna realizację robót ziemnych i przygotowania do posadowienia budynku podstacji trakcyjnej „Bitwy Warszawskiej”.
Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wkracza w nowy etap. Niebawem łatwiej będzie się przemieszczać po Ochocie. W najbliższy weekend tramwaje powrócą do pętli Banacha, a kierowcy odzyskają drugą jezdnię Grójeckiej oraz przejazd ulicą Stefana Banacha.
W piątkowe południe, 28 listopada, otwarte zostało – z udziałem władz państwowych i miejskich – nowe, najdłuższe w Warszawie przejście podziemne pod peronami Dworca Zachodniego. Udział w tej inwestycji miała również stolica – za kwotę 156 mln zł netto Tramwaje Warszawskie wybudowały podziemny przystanek tramwajowy od strony Alej Jerozolimskich, fragment przejścia podziemnego o długości 100 metrów oraz tunel tramwajowy na poziomie -2.
Musimy naprawić przejazd na ulicy Pawińskiego. W niedzielę, 30 listopada, ulica nie będzie miała połączenie z Banacha. Autobusy 186 zmienią trasę.
Przed uruchomieniem nowych i przebudowywanych odcinków tras tramwajowych konieczne są prace przy sieci trakcyjnej. Roboty te nie mogą być prowadzone przy odbywającym się ruchu tramwajowym. Dlatego w najbliższy weekend na Ochocie i w najbliższe dwa weekendy na Mokotowie wprowadzone zostaną zmiany w kursowaniu tramwajów.
Budowa trasy tramwajowej do Dw. Zachodniego weszła w nową fazę. Wykonawca skończył przebudowę ważnej magistrali ciepłowniczej na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W budowanym tunelu tramwajowym wykonane zostały pierwsze sekcje płyty dennej, czyli przyszłej „podłogi” obiektu.
długość planowanej
trasy
tunelu
nowych peronów przystankowych, w tym jeden podziemny
zielonego torowiska
