Konstrukcja tunelu tramwajowego do Dworca Zachodniego prawie gotowa
Budowa pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego – w ramach nowej trasy do Dw. Zachodniego – wkracza w nową fazę. Niemal w całości wykonana jest płyta denna („podłoga”) obiektu, a niebawem będą mogły rozpocząć się pierwsze prace wykończeniowe. Powstająca trasa poprawi skomunikowanie przebudowanej stacji kolejowej Warszawa Zachodnia, zapewniając wygodne i szybkie przesiadki między tramwajem a pociągami.
Budowany tunel, o długości ok. 600 m, połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dw. Zachodnim. Obiekt wykonywany jest metodą podstropową – „od góry do dołu” (w pierwszej kolejności wykonywane były ściany obiektu, następnie strop, a w dalszej kolejności, po pogłębieniu wykopu, płyta denna, czyli „podłoga” tunelu).
Roboty konstrukcyjne na finiszu
Obecnie prace konstrukcyjne w tunelu wchodzą w ostatnią fazę. Niemal na całej jego długości wykonana jest płyta denna. Trwa jeszcze zbrojenie płyty w miejscu przyszłej przepompowni, odpowiedzialnej za odprowadzanie wody na wjeździe do tunelu. Kontynuowane są prace przy pogłębianiu wykopu w miejscu rampy wyjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W najbliższych tygodniach prace konstrukcyjne w tym miejscu zakończą się, a w tunelu rozpoczną się prace wykończeniowe (m.in. przy układaniu okładzin przeciwpożarowych).
Prace koncentrują się także w miejscu przyszłego połączenia tunelu z wykonaną już konstrukcją przystanku przy Dw. Zachodnim – trwa głębienie wykopu i wykonywanie stropu górnego tunelu. Tu, z uwagi na konieczność zachowania przejezdności w Alejach Jerozolimskich po trzech pasach ruchu na kierunek, roboty wymagają etapowania i zajmują więcej czasu.
Podstacja wkomponowana w zieleń
Jednocześnie przy Alejach Jerozolimskich trwa budowa podstacji trakcyjnej „Bitwy Warszawskiej”. Obiekt będzie funkcjonować jako bezobsługowy. Cztery nowe zespoły prostownikowe zasilą budowany obecnie odcinek torowiska od skrzyżowania z ul. Grójecką do przystanku pod Dw. Zachodnim, a w przyszłości także dalszy odcinek w kierunku Woli. Od strony południowo-zachodniej podstacja zostanie otoczona wałem ziemnym obsadzonym roślinnością. Założenie planistyczne przewidują, że nasyp wokół podstacji będzie elementem większego wału oddzielającego Park od zgiełku ulicznego Al. Jerozolimskich. Powstająca podstacja to już 48. taki obiekt, który zapewnia prąd do warszawskich tramwajów.
Obecny harmonogram zakłada, że w II kwartale tego roku zostanie udostępniona druga jezdnia Bitwy Warszawskiej 1920 r., a na przełomie II i III kwartału – pełny przejazd po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Jazdy próbne tramwajów w tunelu rozpoczną się w II połowie roku. Nowy tunel będzie musiał przejść pełną procedurę odbiorową przez służby zewnętrzne – dłuższą niż przy naziemnych odcinkach trasy i przypominającą odbiory w podziemnych obiektach metra.
Wygodne połączenie z dworcem
Budowa trasa tramwajowa połączy Grójecką, gdzie została już wybudowana tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach) z Dw. Zachodnim. Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią.
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej, a podziemny przystanek końcowy, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe (poziom -2) będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.
Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na ogromny zakres, jest podzielona na etapy. Niedawno podpisaliśmy umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.
Dokładnie rok temu, 29 października 2024 r., tramwaje wróciły do Wilanowa. Tego dnia pierwszy tramwaj wyjechał z piątej, najnowszej zajezdni na Annopolu. Od uruchomienia z nowej trasy wilanowskiej skorzystały już miliony pasażerów.
Przez weekend, 13-14 września, wykonawca trasy tramwaju do Wilanowa będzie wprowadzał poprawki na jezdni ulicy Spacerowej w stronę Belwederskiej, od Chocimskiej do Słonecznej. Dla kierowców i autobusów Warszawskiego Transportu Publicznego przygotowano objazdy.
Po weekendzie ulica Jana III Sobieskiego na całej długości będzie miała już wszystkie warstwy asfaltu. Od piątku, 22 sierpnia, wykonawca trasy tramwajowej do Wilanowa będzie pracował na ostatnim odcinku jezdni do centrum – pomiędzy ulicą św. Bonifacego i aleją Witosa. Kierowcy i autobusy pojadą objazdami.
Zgodnie z zapowiedziami, wykonawca trasy tramwajowej do Wilanowa rozpoczyna układanie ostatniej warstwy asfaltu na odcinkach jezdni ulicy Jana III Sobieskiego do centrum. Cztery dni potrwają prace pomiędzy aleją Wilanowską i ulicą św. Bonifacego. Początek robót w nocy ze środy na czwartek, z 30 na 31 lipca.
W czwartek, 12 czerwca, zmieni się organizacja ruchu na ulicy św. Bonifacego. Wykonawca trasy tramwajowej otworzy nową, południową jezdnię pomiędzy skrzyżowaniem z ulicą Jana III Sobieskiego a ulicą Batumi.
Kierowcy znowu pojadą dwiema jezdniami ulicy Jana III Sobieskiego – pomiędzy ulicą Idzikowskiego a aleją Wilanowską. Jeśli pogoda nie przeszkodzi, w poniedziałek, 14 lipca, tramwajarze otworzą nitkę w stronę Wilanowa. Szerzej będzie także w alei Witosa. Prace wykończeniowe na jezdni z Wilanowa w kierunku centrum potrwają do końca lata.
Od jesieni 2024 roku tramwaje jeżdżą nowym torowiskiem do Wilanowa. W kolejnych miesiącach otwieraliśmy gotowe odcinki obu jezdni Belwederskiej i Jana III Sobieskiego – od Gagarina do Idzikowskiego, oraz alei Rzeczypospolitej. Z kolei na początku wakacji tramwaje pojechały ulicą św. Bonifacego do pętli Stegny. W kolejnym etapie inwestycji zostanie otwarty ostatni odcinek jezdni prowadzącej do Wilanowa. Wykonawca zaplanował zmiany w ruchu na noc z niedzieli na poniedziałek, z 13 na 14 lipca – o ile nie przeszkodzą warunki pogodowe.
